Mytí

- Základní mytí:

Zásadou ručního mytí automobilů je důkladné nanesení aktivního rozpouštěče/pěny na suchý a znečištěný lak. Po krátkém působení se nečistoty na povrchu uvolní a tlakovým oplachem odstraní. Teď je povrch laku vhodný pro mytí, za pomoci šampónu, mycí houby nebo speciálního kartáče a to bez nebezpečí poškrábaní laku zbytkem nečistot. Po důkladném umytí následuje konečný tlakový oplach  karoserie, všech rámů dveří, pantů, prahů, kol a blatníků a nakonec je možné  přidat mokrý vosk pro konzervaci laku a snažší vysušení. Pro vysušení použijeme stěrku, stlačený vzduch a švédskou utěrku. Nejčastější chybou je právě nedostatečné předmytí bez nástřiku rozpouštěče a drhnutí zbylé špíny na povrchu  automobilu,  tak jak se běžně stává v kartáčových myčkách nebo doma  jen s volně tekoucí vodou z hadice a poctivě přitlačené houbě.

- Rychlomytí – bezkontaktni mytí:

Nanesení aktivního rozpouštěče/pěny nečistot na suchý a znečištěný lak. Po krátkém působení se nečistoty na povrchu uvolní a tlakovým oplachem odstraní.  Rychlomytí lze provádět pouze jako částečné údržbové mytí, kdy například z časových důvodů není možné kompletní mytí. U silně zoxidovaných laků je často nedostačující z důvodu zažranosti špíny. Zato nové a navoskované laky jdou snadno omýt. Poměr naředění autochemie použitý v aktivní pěně musí být naředěn vhodně podle návodu příslušného rozpouštěče. Silnější koncentrace autochemie by mohla způsobit poškození laku a ozdobných lišt. 

Ošetření laku, voskování

Oxidace, ztráta lesku barvy a škrábance, to jsou neduhy, které lze leštěním a voskováním odstranit. Důležitá je příprava laku pod vosk a požadavkem je co nejčistší a nejhladší povrch.

1.rozleštění laku:

- Čistící modelína - cleaner clay (mechanicky) - odstraňovač vzdušné koroze (chemicky ):  jedná se o čistící proces probíhající v konečné fázi mytí automobilu, kdy jsou z povrchu odmyty veškeré nečistoty, ale pořád zůstává nalepený asfalt, polétavý kovový prach z brzdových destiček, pryskyřice a zapečené zbytky hmyzu. Chemická cesta při použití odstraňovače vzdušné rzi jako rozstřikovače se používá pokaždé. Po krátkém působení se omyjí nečistoty z povrchu laku. Pří hrubém znečištění se dále  použivá karosářská modelína mechanickým působením na exponovaných místech. Tento postup se nazýváme cleyování. 

- Podvodní leštění

Hluboké škrábance lze předleštit podvodním leštěním, kdy se zaměříme na poškozenou část dílu a nezbytné okolí a to proto, aby úbytek laku byl co nejmenší. Broušení probíhá pod vodou za pomoci  brusných kotoučků např. Trizact, které se skládají z vrstev minerálů uspořádaných do pyramid. Použít je lze  ručně nebo strojně. Poškozený díl se brousí zpravidla třikrát a to od nejhrubší P1000, 3000 až po nejjemnější 6000. Jedinečná konstrukce brusiva Trizact do tvaru pyramid zajišťuje jeho dlouhou životnost a stálou účinnost po celou dobu broušení. Celý povrch je perforovaný, aby mohla voda protékat, zvlhčovat povrch a tím zabránit předčasnému zanášení. Výsledkem je stejnoměrný matný hladký povrch. Návaznost zaleštění hrubou a jemnou pastou je po podvodním broušení nutná.

- Leštění laku:

Krok první: Rozleštění laků rovnoměrně otáčivou leštičkou lze provádět u poškozenějších laků v návaznosti na předchozí podvodní leštění a nebo rovnou po umytí a odmaštění automobilu. Jedná se o strojní leštění, kdy má leštička na unašeči přilepený molitanový kotouč a na něj nanesenu leštící pastu. Pasty se vyrábějí z nanočástic, obsahujících podle příslušné hrubosti schopnost zalešťovat stopy po hlubších škrábancích. Obdobou je i výběr tvrdosti molitanových kotoučů. Při tomto způsobu leštění se jedná o druhý největší úbytek laku, ale je podstatně menší než u podvodního leštění. Toto leštění, kdy jsou odstraněny škrábance, oxidace apod., není ale konečné. Zůstavají po něm pohledové hologramy od cest, kudy byla vedena leštička po laku. 

Krok druhý: Konečné rozleštění exentrickou leštičkou s pravidelným výkmitem ( 12,15 a 21 mm ). Tento způsob je novinkou a díky pravidelným výkmitům roztrhá pohledovou cestu leštičky tak, že kontrola laku z jakéhokoliv úhlu pohledu působí celistvě a bez hologramů. Jedná se o jemnější, konečný způsob leštění, které se provádí v návaznosti na první rovnoměrné leštění a nebo rovnou u kvalitních a nových laků. Takto připravený povrch je ideální pro následné voskování díky jemnému a čistému povrchu, který jsme dosáhli díky leštění.

- Venkovní plasty

Pokud jsou plasty nastříkány v barvě automobilu je možné je také přeleštit, ale se zřetelem na jemnější leštění. Barva na plastech totiž nemá takovou přilnavost jako na karoserii. Zbývající postup při voskování je stejný jako u karoserie. Nenastříkané plasty v původní černé barvě je nutné oblepit ochrannou páskou. Pronikne-li brusná pasta do povrchu  plastu, způsobí neodstranitelné skvrny. Po leštění a voskování se páska odstraní a plasty se zvýrazní a naimpregnují.

2. Voskování:

Vosk slouží jako ochrana laku a to na nové nebo starší rozleštěné laky. Nanáší se ručně aplikační houbičkou a to kapalně nebo formou pasty na rozleštěný a odmaštěný suchý povrch. Po zaschnutí se vosk ručně vyleští švédskou utěrkou a hned na omak působí hladce. Voskováním jsme dosáhli uzavření prostupnosti laku a tím ochranu před UV zářením, odolnosti lesku, antistatického odpuzování nečistot a zjednodušili si i následné mytí. Pro kontrolu dobře rozleštěná a navoskovaná  karoserie způsobuje za mokra hydrofobii - kapičkování. Používáme vosky syntetické (polymerové a nanokeramické) a přírodní (karnaubský).

 -  rychlovosk:

Postup při nanášení je obdobný jako při voskování, pouze s tím rozdílem, že je jednodušší příprava laku a použitý vosk je levnější s kratší tvanlivostí. Doporučené použití je například při udržovací ochraně dražších vosků ( karnaba, polymer a keramika ) a nebo u levnějších poptávek.

3. voskování oken

Po běžném nebo samoobslužném mytí, kdy se automobil nestírá a nesuší, zůstavají na sklech stopy po vodním kameni. V případě že jsou okna navoskované je odstranění vodního kamene snazší.

Čištění interiéru

- na sucho:

Jedná se o kompletní vysátí interiéru včetně úložného prostoru, umytí všech plastů a mytí a přeleštění skel. Textilní části bez vody.

- na mokro (tepování):
Obsahuje vyjmutí sedaček, koberce a rezervy z uložného prostoru a jiného lehce odnímatelného čalounění. Poté následuje důkladné vysátí všech mechanických nečistot, postřik a namydlení plastů a čalounění tepovacím šamponem, který rozloží nečistoty i do hloubky. Rozpuštěné nečistoty se zanedlouho vysají pomocí vodního vysavače a nechají dosušit. Plasty se otřou dočista  a napustí ochrannou vrstvou. Rozebraný automobil se nechá s vyjmutými sedačkami usušit do druhého dne, kdy se poskládá a dokončí.

Mytí motoru

Do motorového  prostoru se nastříká silný rozpouštěč a vše intenzivně vyštětkuje. Pak následuje tlakové opláchnutí teplou vodou. Postup se může opakovat podle stupně znečištění. Nakonec se všechny kontakty vyfoukají.

Kola

Mytí alu disků za použití silného koncentrátu a jemného štětce, kterým se vtírá do znečištěných míst tak, aby se povrch disku nepoškrábal. Postup se opakuje podle stupně znečištění.